Родом из Англии
Едва ли будет преувеличением сказать, что машиной № 1 в сельском хозяйстве
является трактор. Этот универсал используется при выполнении разнообразнейших
аграрных работ. Его появление произвело революционный эффект. Оно позволило
постепенно заменить мускульную силу лошадей в сельскохозяйственном производстве
«лошадиными силами» механических двигателей. Как и другие человеческие
изобретения, трактор прошел длительную эволюцию. Восходит он к агрегату, широко
известному вплоть до середины прошлого века под названием локомобиль.
Как видно из определения, локомобиль соединял паровой котел с приводным
устройством. Но сила пара одновременно использовалась и для движения. Поэтому
локомобиль иногда называют паровым автомобилем или дорожным локомотивом. Таким
образом, одна и та же машина могла и приводить в действие те или иные механизмы,
и перемещать их. Это именно то, что требуется в сельском хозяйстве.
В XIX веке самой передовой техникой располагала Англия. С нее и началась история
локомобилей-тракторов. Британский изобретатель Уильям Говард еще в 1850 году
применил «паровой автомобиль» для пахоты. Его идея имела успех. Так называемые «паровые
плуги» широко распространились в Европе; лишь в начале ХХ века их начали
вытеснять первые трактора с двигателями внутреннего сгорания.
Вместе с тем, аграрный сектор насыщался сложными механическими устройствами. В
передовых хозяйствах появились усовершенствованные высокопроизводительные
молотилки. Они работали в сочетании с локомобилем, он же доставлял их на ток. В
Киевском регионе в конце XIX — начале ХХ столетия было немало крупных и средних
арендных хозяйств, работающих в промышленных масштабах. Они нуждались в
техническом оснащении, и — прежде всего — в локомобилях.
Купец с Мариинско- Благовещенской
Отечественное производство выпускало подобные машины в скромных количествах и с
ограниченной номенклатурой. Зато в той же Англии их производство достигло
высокого уровня, так что британские заводы снабжали локомобилями всю Европу. Как
и в наше время, сбыт их продукции на региональных рынках осуществляли
фирмы-дистрибьюторы. Они закупали у зарубежных производителей крупные партии
изделий, а затем рекламировали их в сельскохозяйственных районах. В старом Киеве
одним из самих известных бизнесменов этой сферы был купец первой гильдии
Хаим-Бер Бенционович (Борис Вениаминович) Гронфайн. Некоторое время он вел свое
дело в Переяславе, потом в
Золотоноше, а к 1909 году перебрался в Киев.
Контора Гронфайна продавала в Киевской губернии всевозможные орудия и механизмы
для аграрного хозяйства и сопряженной с ним промышленности. Сельскохозяйственный
отдел торговал земледельческими машинами, различными сеялками, веялками,
молотилками, а также манильским шпагатом. Промышленный отдел обеспечивал
оборудованием мукомольные и маслобойные предприятия.
Но самым «козырным» товаром, который предлагал покупателям Гронфайн, были
локомобили производства «всемирно известного» (как извещала реклама фирмы)
машиностроительного и котельного завода
Рустон, Проктор и Ко в английском
городе Линкольне. Завод этот исчислял свою историю с 1840 года. Поначалу он
представлял собой скромную мастерскую «Проктор и Бёртон» на 25 рабочих. Но в
начале ХХ столетия предприятие превратилось в мощное объединение трех
производств — завода локомобилей и паровых машин, завода паровых молотилок и
завода паровых котлов. В то время здесь работали без малого четыре тысячи
рабочих, а ежегодная производительность составляла свыше 90 тысяч разных машин.
После 1918 года эта фирма существовала еще не одно десятилетие под новым
названием «Ruston &
Hornby Ltd», перейдя с паровых на дизельные и газотурбинные
двигатели.
Борис Вениаминович неплохо зарабатывал на продаже английских изделий. В
1910–1911 годах он на приобретенном участке на углу Мариинско-Благовещенской и
Кузнечной улиц (теперь улиц Саксаганского и Горького) построил большой
пятиэтажный с цокольным этажом дом, красиво оформленный архитектором Иосифом
Зекцером в готическом стиле. В одной из квартир дома он поселился сам, остальные
сдавал в аренду. Что же касается конторы купца Гронфайна и его склада
сельскохозяйственных машин и орудий, то они располагались значительно ближе к
деловому Крещатику: сначала на Фундуклеевской, 12 (ныне ул. Хмельницкого), потом
на Николаевской, 9 (сейчас ул. Городецкого).
Лирическое отступление: Зять — автор «Конармии»
Рассказ о коммерческой деятельности Гронфайна можно дополнить любопытными
семейными подробностями. Они не имеют отношения к сельскому хозяйству, зато
позволили киевскому купцу войти не только в историю предпринимательства, но и в
историю литературы.
В 1910-е годы в контору к Борису Вениаминовичу иногда наведывался невысокий
юноша в очках и студенческой тужурке. Он выполнял поручения отца, который держал
в Одессе склад молочных сепараторов и покупал их у Гронфайна. Одессита звали
Эммануил Бабель, а его сын Исаак в то время учился в
Киевском коммерческом
институте.
У купца была дочь Евгения Гронфайн — юная красавица, занимавшаяся в женском
коммерческом училище Володкевич неподалеку от дома (нынешняя улица Горького,
44). Случилось так, что Бабель познакомился с ней. Студент не блистал внешними
данными, но был обаятелен, красноречив и необычайно талантлив. Он влюбился в
Евгению, а девушка откликнулась на его любовь.
Однако папаша Гронфайн не допускал и мысли, что его дочь, одна из самых завидных
невест Киева, достанется сыну мелкого одесского предпринимателя. Просить у него
руки Евгении для Бабеля не представлялось возможным. И тогда молодые люди
поступили так, как поступали в их положении влюбленные во все времена, —
наплевали на родительский запрет и сбежали. В Одессе они поженились. Возмущение
Бориса Вениаминовича трудно передать словами.
Молодоженам, очевидно, пришлось бы бедствовать до тех пор, пока богатый тесть не
сменил бы гнев на милость, но… Свадьба их состоялась в 1919 году. Уже со
следующего года в Киеве окончательно установилась советская власть. Имущество и
бизнес Гронфайна были национализированы: ему с женой оставили только скромную
квартирку в том доме, который раньше принадлежал ему весь. Здесь они кое-как
перебивались, не зная и не желая знать о судьбе дочери и коварного зятя.
Но в 1923 году по всему Советскому Союзу разнеслась слава писателя Исаака Бабеля
— автора блестящих циклов «Конармия» и «Одесские рассказы». Теперь знакомые при
встрече с Борисом Вениаминовичем говорили, что завидуют Женечке, которой
достался такой замечательный муж. И старики Гронфайны поняли, что настало время
мириться с Бабелем.
Борис Гронфайн умер в 1927 году. Его вдова при содействии зятя уехала во Францию.
Там же оказалась и Евгения Борисовна, которой сложно было приспособиться к новым
реалиям. Бабель еще бывал у нее, выезжая за рубеж, у них даже родилась дочь, —
но, в конце концов, они расстались навсегда.
А в Киеве до сих пор сохранилось солидное здание на углу улиц Саксаганского и
Горького, которое напоминает о бизнесмене Борисе Гронфайне и о писателе Исааке
Бабеле.
Парад локомобилей
В нашем распоряжении оказался конторский экземпляр каталога изделий завода в
Линкольне «локомобили и дорожные локомотивы» на 1909 год, некогда принадлежавший
фирме Гронфайна. Все представленные в нем изделия были изготовлены из
качественного чугуна и стали, тщательно продуманные конструктивные узлы отражали
последнее слово инженерной мысли. Продукция фирмы оснащалась необходимыми
инструкциями, разнообразными приспособлениями и запчастями. Вот несколько самых
популярных моделей.
Сравнительно легкий и доступный по цене агрегат, разработанный специально для
средних фермерских хозяйств. Он имел только одну скорость 3,2 км/ч, зато
приспосабливался к разным сельским механизмам и справлялся с нагрузками, на
которые были рассчитаны более мощные модели. Изготовители с гордостью
подчеркивали, что изделие удостоено золотой медали на выставке в Бурже (Франция)
1908 года. В целом, количество всяких наград и отличий, которые получила фирма
Рустон, Проктор и Ко, исчислялось многими десятками.
Для машин, работавших при молотилках, было выгодно использовать в качестве
топлива солому, которая оставалась после обмолота. С этой целью
предусматривалась огневая камера, в которую подбрасывали солому через
специальную воронку. Для противопожарной безопасности на трубу локомобиля
надевали усовершенствованный искрогаситель.
Изделие предназначалось для передвижения больших тяжестей по дорогам, непроезжим
для лошадей, и вообще для разных надобностей в сельских имениях. Были
предусмотрены малая скорость 3,2 км/ч и большая 6,4 км/ч, но по особому заказу
можно было доработать дорожный локомотив и для третьей скорости.
Он обеспечивал экономичный расход угля и масла. Развивал мощность от 2,5 до 16
лошадиных сил (в каталоге от руки дописано, что шестисильный локомобиль стоит
2875 руб., а восьмисильный — 3250 руб.) Перед эксплуатацией котел подвергался
гидравлическому испытанию повышенным давлением.
Источник
Бабель
www.pseudology.org
|