|
Фатех Вергасов |
|
| Николай Романович Брилинг (Бриллинг) 1876-1961 | |
1876
- 13 октября. Москва. Родился
1906
- За революционную деятельность исключен из Императорского технического
училища ИМТУ, в дальнейшем - МВТУ имени Баумана
1906
- Продолжил образование в Германии
1907
- Дрезденский университет. Докторская диссертация на тему: "Потери в
лопатках паротурбинного колеса"
1907
- Работал в лаборатории Двигателй внутреннего сгорания. ИМТУ-МВТУ
1908 - Начало преподавательской
деятельности в ряде в ВУЗов, Был профессором МВТУ имени Баумана
1913
- Знакомится с Александром Александровичем
Микулиным
1915
- Положил начало подготовки специалистов по транспортным двигателям
1918
- Начал организацию
НАМИ,
которое стало основой для создания таких НИИ в области двигателестроения
как
ЦИАМ и НАТИ
1922
- 17 августа. Арест. Кандидат на
высылку вместе с профессорами
МВТУ В.И. Ясинским, И.И. Куколевским и
В.В. Зворыкиным
1923
- Арестован и привлечен "к ответственности за контрреволюционную
деятельность"
1928
- Ушел с поста руководителя
НАМИ
1930
-
Второй раз арестован в связи с "делом
Промпартии". Оправдан по суду
1931
- 30 апреля. Получил три года ИТЛ, заведовал ОКБ по проектированию
автотанковых и авиационных двигателей НКВД
1931
- 14 декабря. Судебным решением Коллегии ОГПУ от 14 декабря 1931 г.
освобожден досрочно
1932
- Профессор Московского автодорожного института,
МАДИ
1933
- МАДИ. Зав. кафедрой
"Автотракторные двигатели". Участник создания первого советского
малолитражного автомобиля
НАМИ-1
1942
- Обосновал применение быстроходных двигателей с коротким ходом1944 - Август. Вошел в состав редколлегии Сборника научных трудов МАДИ 1946 - Заслуженный деятель науки и техники РСФСР 1947 - Действительный член (академик) Академии артиллерийских наук СССР 1953 - 23 октября. Член-корреспондент АН СССР по отделению технических наук (теплотехника) 1960 - МАДИ. Оставляет должность заведующего кафедрой "Автотракторные двигатели" 1961 - 15 марта. Москва. Умер 1989 - 27 февраля. Реабилитирован заключением прокуратуры СССР Брилинг Николай Романович. Проживает по Малознаменскому пер., д. 7, кв. 26. Б[ывш]. декан механического отделения. Принадлежит к руководящей группе правой профессуры. На лекциях ведет антисоветскую агитацию, пользуется влиянием среди студентов. Имеет связь с контрреволюционной орг[аниза]цией. Произвести обыск, арест и выслать за границу. Комиссия с участием тт. Богданова, Середы, Хинчука и Лихачева высказалась за высылку. Главпрофобр за высылку Страна начала массовое производство автомобилей, тракторов, танков и военных самолетов в первой половине 30-х годов. Парк машин с двигателями внутреннего сгорания, работавшими на бензине, могли обеспечить топливом только нефтепромыслы в Баку и Грозном. Но производство бензина было дороже, чем дизельного топлива. Поэтому в начале 30-х годов актуальным стал вопрос о производстве в СССР автомобильных дизелей. Первоначально родилась идея провести конкурсные испытания таких двигателей. На их основе предполагалось приобрести у одной из зарубежных фирм лицензию. С другой стороны, было решено спроектировать отечественный дизель и выставить его на конкурсные испытания наравне с лучшими иностранными. Проектные работы возглавил известный двигателист Николай Романович Брилинг. А конкретное проектирование дизеля по его концепции возложили на конструкторов Отдельного конструкторского бюро (ОКБ) ОГПУ. Штат его состоял из заключенных, в большинстве своем проходивших по так называемому делу Промпартии. Шарашка работала эффективно, и уже в ноябре 1933 года свет увидел первый опытный образец двигателя. Его и еще несколько других опытных образцов изготовили на Ярославском государственном автомобильном заводе (ЯГАЗ). Двигатель получился весьма передовым по сравнению с зарубежными конструкциями — экономичнее многих и легче большинства иностранных образцов. Шестицилиндровый дизель имел алюминиевый блок цилиндров и при рабочем объеме 10 л развивал мощность 82—87 л.с. при 1700 об./мин. Назвали этот дизель «Коджу» — сокращение от партийной клички Сталина (Коба Джугашвили, если кто не помнит). Не удивительно, что следующая разработка этого ОКБ, дизель для подводной лодки, несла обозначение ЯГГ — инициалы наркома внутренних дел Ягоды. Николай Романович Брилинг - известный ученый, профессор, доктор технических наук, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, член-корреспондент АН СССР, один из основоположников теории поршневых двигателей внутреннего сгорания, крупнейший ученый-теплотехник, автор фундаментальных работ по паровым и газовым турбинам, теплопередаче, основатель отечественной школы специалистов по теории и конструированию автотракторных ДВС. Всю свою жизнь Н.Р. Брилинг успешно сочетал научную, педагогическую, инженерную, организационную и общественно-политическую деятельность. Н.Р. Брилинг родился в Москве в 1876 году. После окончания гимназии поступил в Московское высшее техническое училище. Но вскоре за участие в деятельности революционных кружков и распространение нелегальной литературы был оттуда исключен. Н.Р. Брилинг был вынужден продолжить учебу в Германии, где в 1907 году в Дрезденском университете защитил докторскую диссертацию по теме "Потери в лопатках паротурбинного колеса". Вернувшись на Родину, Н.Р. Брилинг был приглашен в Московское высшее техническое училище для преподавания новой дисциплины "Двигатели внутреннего сгорания". В 1918 г. Н.Р. Брилинг начал организацию Научного автомоторного института, который возглавлял до 1928 г. Именно это научное учреждение послужило основой для создания в последующем ведущих в нашей стране НИИ в области двигателестроения: ЦИАМ, НАМИ, НАТИ. Одновременно с научной и организаторской деятельностью Н.Р. Брилинг преподавал в высших учебных заведениях страны, в частности он был профессором МВТУ. В 1933 году Н.Р. Брилинг приступил к организации кафедры "Автотракторные двигатели" в МАДИ и был ее заведующим до 1960 г. Н.Р. Брилинг был организатором и руководителем ряда научных коллективов нашей страны, в течение многих лет являлся главным экспертом и консультантом государственных и партийных органов по вопросам развития транспорта и особенно транспортного двигателестроения. Для характеристики многогранной деятельности Н.Р. Брилинга можно отметить его огромный вклад в теорию и практику турбостроения, автостроения и авиастроения. Он участвовал в постройке нефтепроводов и автодромов, в создании газовых турбин и тепловых двигателей самого различного назначения - от самолетных до тракторных. Н.Р. Брилинг был председателем топливной комиссии АН СССР, членом НКГП СССР, участвовал в автомобильных и аэросанных пробегах, проводил большую работу в военных учебных заведениях, в частности, в Академии бронетанковых и механизированных войск и т.д. Н.Р. Брилинг выдвинул теорию быстроходных дизелей. В 1942 году он научно обосновал целесообразность и возможность практического применения высокооборотных короткоходных дизельных двигателей. В своей работе он подверг подробному анализу возможности осуществления рабочего процесса в быстроходном дизеле и привел все связи, определяющие преимущества применения дизеля с повышенной частотой вращения коленчатого вала и меньшим отношением S/D. Реальное развитие быстроходных короткоходных дизелей потребовало весьма кропотливой разработки возможных и целесообразных конструкций, изготовления опытных образцов, их доводки и подробных исследований. Для проведения этих работ при Государственном научном автомобильном и автомоторном институте (НАМИ) было создано особое конструкторское бюро под руководством Н.Р. Брилинга. В результате проведенных работ был создан ряд оригинальных дизельмоторов. После доводки рабочего цикла и конструкции, представилось возможным создать серию быстроходных дизелей ДБ. Последующее развитие техники подтвердило основные выдвинутые ученым положения о рабочем процессе и конструкции высокофорсированных автотракторных дизелей. В послевоенные годы большая часть преподавателей и инженеров кафедры были привлечены к работе в особом конструкторском бюро Н.Р. Брилинга в НАМИ, что предопределило тематику научных исследований кафедры на последующие годы. Блестящий лектор и педагог, он своей деятельностью на много лет определил пути развития кафедры, воспитал ряд учеников, которые успешно работают на кафедре в настоящее время. Уточнение теплового расчета, предложенного в 1906 г. В.И. Гриневецким, исследование скорости распространения пламени в двигателе, исследование теплообмена, метод анализа рабочего процесса двигателя по индикаторным диаграммам, а также разработка теории быстроходных короткоходных дизелей - таков далеко не полный перечень научного вклада Н.Р. Брилинга в теорию двигателей Встречи, люди, нравы, судьбы....время |
|